2020年前4月，柴油機市場同比下降8.37%。解放動力在2020年前四月，份額卻同比去年增長了2.41%!

　　解放動力如何實現逆勢增長的，方得網認為其關鍵字是“新”。 

　　“新”成績：重型機銷量四年增幅127%

　　縱觀近5年柴油機市場，紛爭不斷。企業如何在“激流”中力爭上游，對市場的精準判斷，技術的創新，產品品質的提升，產品性能的保障，用戶的服務缺一不可。

　　據內燃機工業協會《中國內燃機工業銷售月報》數據顯示，2020年前4月，解放動力市場份額上漲2.41%，2015-2020年，解放動力也是為數不多份額正增長的企業。這既得益于解放重卡的熱銷，銷量在重卡行業遙遙***，也得益于解放動力在解放重卡中的配套比例提升。

　　解放動力官方數據顯示，2016-2020年，解放發動機事業部銷量年均在30萬臺左右，市場份額保持行業前三，2019年利潤較2016年增長40%，總資產周轉率指標穩居行業首位。

　　在國內市場，開拓搶抓機遇。四年間，解放動力發動機銷量由30.8萬臺提升至32萬臺，累計銷量達139萬臺。其中重型機銷量提升至15.7萬臺，增幅達127%。

　　在海外市場，解放動力配套整車出口達40多個國家，產品遠銷拉美、東歐、非洲等地區。2019年海外市場銷量21500臺，較2016年增長40.94%。

　　創新：技術、產品從跟隨到引領

　　從國際市場發展規律足跡中，可以尋覓出其規律所在，未來重卡市場的競爭與其說是產品的競爭，倒不如說是一場創新能力的競賽。

　　解放動力的自主創新能力更是不必說了。正是因為解放動力具備自主開發的體系能力，才能隨時根據中國市場當前需求和潛在，快速推出更新的技術和產品，引導產業升級。

　　通過長換油專項開發，重型發動機奧威平臺實現10萬公里長換油，鉑威平臺實現6萬公里長換油，輕型發動機4DB平臺實現4萬公里、4DD平臺實現5萬公里長換油。解放動力憑借“大功率、長三包、長換油”三大技術，樹立起重型發動機新標桿;以“長換油、DPF技術、智能e駕系統”三大特點，重新定義了輕型發動機行業標準。

　　解放動力是如何實現從技術跟隨到技術引領的轉變?

　　其轉折點就是2018年9月奧威CA6DM3發動機率先應用世界先進的激光焊鋼活塞技術，在德國漢諾威展成功發布。為了不被國外企業“卡脖子”，解放動力還承擔國家重點“卡脖子”技術，集中力量進行新一代共軌系統技術的研發攻關，著力提升自主共軌成熟度。當前，已成功開發滿足道路國六及非道路T4發動機用電控高壓共軌系統，零部件國產化率達到95%。

　　同樣的，解放動力的產品也這幾年間不斷創新。

　　2017年，4DW采用DPF后處理技術，成為國內首個安裝顆粒捕集器的柴油機。奧威CA6DL3-35E6柴油機匹配旅游車，一次性通過了英國車輛認證署組織的整車PEMS測試，成為國內首批通過歐Ⅵ C階段排放測試的柴油機，幾乎實現了零排放。

　　2018年，全新輕型發動機勁威成功發布。

　　2019年，解放動力率先發布全系列國六產品，產品覆蓋2-13升、110-560馬力。同年，奧威6SM3天然氣發動機以全新的技術路線成功上市，憑借低氣耗、高可靠性快速獲得市場認可。

　　在疫情后的時期，各企業品牌間，技術、品質與性能各有優勢，到***后拼的則是其創新能力。

　　可以說，正是因為解放動力有了“自主”創新能力，因此擁有了“自由”應對市場能力：解放動力也因此能夠隨時根據中國市場的變化，中國用戶的需求，快速的、高質量并且低成本地，運用一些新的技術到發動機中。

　　從跟隨到局部引領，解放動力用創新走出了一條自主發展之路。未來將用怎樣的“新”面貌創下“新”的記錄?值得期待。